Moto HONDA Fireblade SP 2026

HONDA Fireblade SP 2026 Rouge Depuis son lancement en 1992, l’emblématique Fireblade de Honda est devenue une incroyable motocyclette de sport de 1 000 cm³, considérée comme la moto sport par excellence de notre gamme. Elle dérive sur la technologie du moteur et du châssis de la RC213V-S, la « machine de MotoGP légale sur la route », et son aérodynamisme s’inspire directement de la RCV213VS dérivée de la Moto GP. La Fireblade est faite pour offrir une performance sur piste optimale.La moto CBR1000RR-R Fireblade SP a été créée de A à Z et conçue avec une participation importante de Honda Racing Corporation (HRC) et de son programme de développement en MotoGPMC. La technologie du moteur et du châssis dérive largement de la RC213V-S, la « machine de MotoGPMC légale sur la route », et son aérodynamisme s’inspire directement de la RC213V dérivée de la MotoGPMC. La puissance, la maniabilité et l’aérodynamisme sont tous réglés pour la performance sur piste.Pour rendre une motocyclette sport extraordinaire encore meilleure, les ingénieurs de Honda ont examiné tous les composants du moteur à quatre cylindres en ligne afin de rehausser la maîtrise du motocycliste, d’accroître la performance du véhicule et de réduire son poids. Nous croyons que c’est la meilleure Fireblade que nous ayons jamais fabriquée.Un couple accru à bas régime facilite les sorties de virage. Nous avons donc optimisé la forme des pistons et des bielles et optimisé le calage des soupapes pour améliorer la constance de la combustion et, par conséquent, l’efficacité de l’échappement à bas régime. La conception à calotte interne en pont du piston comprend une structure de renfort entre la jupe et les coussinets d’axe, ce qui procure un régime maximal élevé. Couple élevé à bas régime et grande puissance à haut régime. Une formule gagnante.Pour assurer un contrôle optimal de la charge d’admission, la double injection séquentielle utilise maintenant deux moteurs pour ouvrir et fermer les soupapes du corps de papillon. Un moteur commande l’admission des cylindres 1 et 2, et l’autre commande celle des cylindres 3 et 4. Cela permet un contrôle plus précis du système d’injection et, par conséquent, une transition plus fluide entre l’accélération et la décélération. En d’autres termes, une plage de puissance plus conviviale pour les motocyclistes.Même en augmentant la puissance, les ingénieurs ont réussi à réduire le poids du moteur de la RR-R SP. Le nouveau vilebrequin élimine 450 grammes tout en réduisant la masse inertielle de 8,8 %, tandis que le poids des bielles et du carter a également été réduit. La réduction du poids des composants à mouvement alternatif procure une montée en régime plus rapide et une meilleure réponse à l’accélération.Pour aider à réduire la friction interne et améliorer la durabilité, les lobes de came sont enduits de carbone sous forme de diamant amorphe (CDA), comme ceux de la RC213V-S. C’est la première fois que ce procédé est utilisé sur une motocyclette de série. Les cylindres sont également dotés d’un passage de dérivation inférieur intégré qui fait circuler l’eau froide du radiateur dans les chemises de refroidissement, tandis que la zone en dessous utilise de l’eau non refroidie. Le résultat : une température plus basse et constante partout sur la surface des alésages, ce qui permet de réduire la distorsion et la friction.Un conduit d’air dynamique situé à l’extrémité du carénage avant traverse la colonne de direction, autour de la tige de direction, pour atteindre la boîte à air. La zone d’ouverture de ce système est équivalente à celle de la MotoGPMC RC213V, et sa conception offre une pression dynamique élevée stable à une grande plage de vitesses.Les tuyaux d’échappement 4:2:1 présentent des diamètres optimisés et une section transversale de forme ovale pour améliorer le débit des gaz. Ce silencieux en titane, plus petit et léger, a été mis au point conjointement avec Akrapovic pour fournir un bon couple à bas régime et une bonne puissance à haut régime. Un obturateur de soupape aide à arrêter la fuite de gaz d’échappement lorsqu’il est fermé tout en réduisant le bruit, ce qui réduit le volume interne total du silencieux de 38 %.L’accélérateur à commande électronique procure une réponse plus rapide à divers niveaux d’application partielle de l’accélérateur, comme une application graduelle en sortie de virage qui réduit au minimum les délais de livrée du couple. Inspiré du moteur de la RC213V-S, l’accélérateur offre une livrée fluide et un contrôle précis du papillon des gaz, ainsi qu’une sensation naturelle dans la main droite du conducteur.Trois modes de conduite par défaut permettent de modifier la puissance et le caractère du moteur. Les modes Puissance (P), Freinage moteur (EB) et Contrôle du cabrage (W) peuvent tous être réglés. La RR-R SP est également équipée du mode démarrage pour des départs en course optimaux. Il limite le régime du moteur à 6000, 7000, 8000 ou 9000 tr/min, même à pleins gaz, pour vous aider à vous concentrer uniquement sur le débrayage (et les voyants). De plus, un système de passage rapide des rapports est offert de série afin d’obtenir une performance optimisée pour la course et la fiabilité.Le contrôle du cabrage utilise les informations recueillies par l’IMU sur l’angle de tangage, et par les capteurs de vitesse des roues avant et arrière pour maintenir le couple et gérer le cabrage, sans sacrifier la poussée.Le système de contrôle de couple (HSTC) signé Honda règle le couple à neuf niveaux ou peut être désactivé. Il est optimisé pour la RR-R SP et possède un contrôle du glissement pour modérer les glissements de roue rapides. Conjointement avec le contrôle du glissement, le système HSTC fonctionne en douceur et donne un maximum de confiance au pilote.En 2025, la RR-R SP va encore plus loin avec un système de suspension Öhlins à commande électronique de troisième génération. La fourche NPX de 43 mm et l’amortisseur arrière TTX36 fonctionnent en parfaite harmonie avec l’interface Öhlins Object Based Tuning (OBTi) pour offrir une précision et un contrôle inégalés.Avec la nouvelle version, Honda a amélioré davantage les performances de la RR-R SP grâce à un châssis plus léger et plus réactif. Le cadre triangulé en aluminium est 1,1 kg plus léger et présente une rigidité réglée pour offrir une meilleure sensation à chaque virage. La conception du cadre, qui intègre l’arrière du moteur au support d’amortisseur supérieur, est complétée par un bras oscillant inspiré de la RC213V-S. no de d’inventaire NC-WEB-10824 Communiquez avec nous, nous avons le véhicule qu’il vous faut. Les images présentées sont à titre indicatif seulement. Le véhicule illustré peut être doté d’équipements offerts en options. 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